电动汽车的未来:在中国而不是美国?

2021-02-09 23:54 冰球突破

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本文摘要:很多汽车行业的业界人士认为,2017年电动汽车成为最重要的发展动力,不仅是北美市场。在1月底特律举行的一年一度的车展上,一位汽车业高管表示,由于中国和欧洲严格的尾气管制,世界汽车制造商和消费者除了关掉电动汽车以外没有什么自由选择,因此性刺激促进了投资的迅速增长。汽车零部件制造商法利奥的CEO杰克阿申布瓦回应说:“汽车的电动化是不可逆转的趋势。 ” 法莱奥在过去五年里销售额迅速增加了50%,致力于电动汽车、混合动力汽车、网络车和自动驾驶车。

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很多汽车行业的业界人士认为,2017年电动汽车成为最重要的发展动力,不仅是北美市场。在1月底特律举行的一年一度的车展上,一位汽车业高管表示,由于中国和欧洲严格的尾气管制,世界汽车制造商和消费者除了关掉电动汽车以外没有什么自由选择,因此性刺激促进了投资的迅速增长。汽车零部件制造商法利奥的CEO杰克阿申布瓦回应说:“汽车的电动化是不可逆转的趋势。

” 法莱奥在过去五年里销售额迅速增加了50%,致力于电动汽车、混合动力汽车、网络车和自动驾驶车。在欧洲,环保车可以获得越来越多的补助金、增税和其他福利,但内燃机车面临更多的障碍,包括驾驶员和行驶许可。中国的大城市面临着毁灭性的污染,因此中国也大力推进电动汽车。中国的“胡萝卜加大棒”政策还包括数百亿投资和研发资金和补贴、控制大城市化石燃料汽车司机的监督措施。

但是在美国,电动汽车未来的发展道路可能会面临更多的干扰。加利福尼亚州和许多其他州的监管部门首次推行提高电动汽车和“零排放”车辆配额的州级规定。但是,2015年美国插入式汽车注册量上升,2016年电动汽车的市场份额又增加到了0.37%。

以廉价的燃料价格,低油耗多用途车和皮卡迪利卡车的市场需求高涨。美国当选唐纳德特朗普总统,承诺减少环境和气候限制。

即使在奥巴马政府1月到2025年的油耗目标月生效之前,传统汽车制造商的代言人团体也拒绝了特朗普的新审查会这个目标。另外,汽车制造商拒绝特朗普实施全国温室气体排放管理规定,这将引起对加利福尼亚州和其他州电动汽车配额的法律挑战。参加底特律车展的汽车行业高管,阿美他指出,这将减轻电动汽车销售的压力。

因此,福特汽车(Ford )首席执行官马克菲尔德在1月初就采取了措施。福特因此,后来没有公布之前发表的计划,到2020年投入45亿美元开发了电动汽车。菲尔兹回应说:“由于汽车行业发生了变化,各地开始配备基础设施,所以无法指出今后15年电动汽车的数量将达到汽油驱动车。

” 另外,福特宣布将在密歇根州福兰洛克投资7亿美元,用于生产电池驱动SUV和其他电动汽车。业界干部回答说,为了推进向电动汽车的变化,需要政府更好的合作。在中国、欧洲和美国,汽车制造商强烈建议在公共汽车电动汽车电池网络的建设上使用更多的新基础设施资金。

美国电动汽车制造商敦促政府为销售电动汽车的消费者其后享受7,500美元的联邦税豁免。特朗普计划中止这项补助金,但国会行动需要时间。

加利福尼亚大气资源委员会(CaliforniaAirResourcesBoard )主席玛丽尼克斯在车展外回应说:“对世界正在变成电气化没有异议。” 她认为现在所有的汽车制造商都投资了所有产品线的电动模型。她回答说争论的焦点是“时机,不是目标”。中国的电动汽车市场在底特律车展上隐藏着影子,从汽车制造商在这次展览会上展示的插电式混合动力汽车和电动汽车来看,将来在美国市场上可能会很难。

预计到2019年,中国电动汽车的出货量将超过100万辆,比美国提前4年构筑这个目标。中国2015年汽车销量大幅增加4倍,去年增加55%,总销量超过348000辆,美国为138000辆。雷诺日产(Renault-Nissan )低成本电动汽车开发部门的负责人杰拉德迪拜最近表示:“电动汽车的未来不在美国,而在中国。

两国接下来的区别是——中国被迫行动。


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