锂电池:再利用系统的不完善影响了企业的入局‘冰球突破’

2021-01-09 15:18 冰球突破

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本文摘要:铅蓄电池:根据再利用系统完善的部分企业的“双脚行走”数据,目前国内市场的25亿辆电动自行车中,90%被用于铅酸蓄电池。但是电动自行车行业现在锂离子电池的市场需求点主要集中在中高端车,锂电池的再利用系统不完全,安全性性能还没有提高,这些因素直接影响着再利用企业的入局。

锂电池

作为罕见的道路交通工具之一,近年来电动自行车的“行情”高涨。最大,2018年,电动自行车行业总产量为3300万辆,比上年增加6%。480家规模以上企业的主要营业利润比上年增加8%,为760亿元。利润比上年同期增长6%,为34亿元。

但是,在产量、利润、收益迅速增加的同时,也带来了更好的安全性风险。今年4月15日,实施于《电动自行车安全性技术规范》强制国家标准(以下简称“新国标”)月,无疑在电动自行车的安全性上特别设置了“防护网”。该标准根据国家标准管理程序由工信部组织修改,2018年5月由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会《中华人民共和国国家标准公告(2018年第7号)》批准公布。

铅蓄电池

根据《新国标》,电动自行车需要踩自行车的能力,设计车速在25km/h以下,整车质量(不含电池)在55kg以下,电机功率在400W以下,电池标称电压在48V以下。那么,新国标的执行对电池的再利用有什么影响呢? 对市场的影响不大吧? 铅蓄电池:根据再利用系统完善的部分企业的“双脚行走”数据,目前国内市场的2.5亿辆电动自行车中,90%被用于铅酸蓄电池。铅蓄电池70%的成分是铅,再利用价值高,根据业界相关人员的反应,铅蓄电池不仅在价格、安全性方面具有绝对的优势,再利用循环系统也充分完善,在短时间内市场上的主导地位会发生变化。

废铅蓄电池是危险废物,根据《危险废物经营许可管理办法》规定,是中国国内专门从事危险废物收集、储存、处理经营活动的机构,必须有人的危险废物经营许可证。目前,中国铅蓄电池产业污染的80%集中在再利用和流通的环节,发生在非法再利用、擅自废弃的情况下。为了加强废铅蓄电池的污染防止,增进铅蓄电池的生产和再生铅行业规范的秩序,今年1月,国家生态环境部等9个部门发行的《废置铅蓄电池污染防治行动方案》明确提出到2020年,铅蓄电池生产企业构建废铅蓄电池的规范收集亲率, 到2025年,废铅蓄电池的规范收集亲率超过70%,规范收集的废铅蓄电池都进行了安全性利用处理。

铅蓄电池的领导能力在短时间内是不可替代的,但一旦实施“新国标”,锂电池和其他电池的优势就会凸显出来,给铅蓄电池带来很大的冲击,铅蓄电池企业为了不被排除在越来越激烈的市场竞争之外,产品的质量、环境保护因此,以超威、京球、旭为首,天能等铅酸电池企业和事前配置,或者“双脚行走”,例如2018年10月,超威电池推出了业界第一款新的国标专用铅蓄电池——超威新魔方。这个产品拒绝根据新的国标设计、开发。京球很好地适应环境电动自行车有限的加装空间,为了使车辆更轻,使用了三元材料圆柱PCB单元,该方法在生产技术、技术上更为成熟期,具有模块尺寸的人群灵活性。某业界相关人士指出,由于材料系统的不同,没有先进设备的技术和大量资金支持,企业不可能从铅酸蓄电池领域介入锂离子领域,很难预测将来的趋势。

锂电池:再利用系统的不完善影响了企业入局锂电池在产品性能、轻量化、能量密度等方面的优势,目前电动自行车行业锂离子电池的应用比例在10%左右。随着电动自行车新国标的落实,锂电池的再利用市场急剧增长。

电动自行车

业界相关人士预测,锂再利用市场将从2020年起转移到规模化除役再利用时期。2018年动力电池再利用市场规模仅为10.1亿元,预计2020年平均达到45.97亿元,2025年达到330亿元。

但是电动自行车行业现在锂离子电池的市场需求点主要集中在中高端车,锂电池的再利用系统不完全,安全性性能还没有提高,这些因素直接影响着再利用企业的入局。业界专家预计,由于“新国标”的执行,铅电池市场的一部分可能会被换成锂电池,几乎没有替代条件。现在锂电池动力的电动自行车比铅酸电池高25%到50%,被很多普通消费者坦率地说。

另外,新的国标车重量限制条款不会使一辆电动自行车平均削减200元到500元的成本,因此车企必须考虑削减成本这一现实问题。除了成本问题,还有专家的应对,锂电池在安全性方面还没有提高,有时还不经常发生热失控的问题。


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